Вторник, 06 Декабря 2016 года.
В нашем информационном справочнике представлены фирмы (организации и предприятия) России, Казахстана, а так же Украины. На страницах нашего сайта вы сможете найти всю интересующую вас информацию по любой из представленных фирм, а конкретней: адреса и контактные данные, расположение на карте, интересные предложения от ведущих компаний и конечно же отзывы об организациях.

Возник вопрос по содержанию отчёта?

Задайте его! Персональный менеджер свяжется с Вами и поможет решить любую задачу

Найти исследование

Бесплатная аналитика

Обзор рынка пружин для тележек грузовых железнодорожных вагонов в СНГ (артикул: 03804 27470)

Дата выхода отчета: 1 Апреля 2009
География исследования: СНГ
Период исследования: 2009
Количество страниц: 80
Язык отчета: Русский
Способ предоставления: электронный

Вы можете заказать данный отчёт в режиме on-line прямо сейчас, заполнив небольшую форму регистрации. Заказ отчёта не обязывает к его покупке. После получения заказа на отчёт с Вами свяжется наш менеджер.

Не нашли подходящее исследование?

Если данный отчёт Вам не подходит, Вы можете:

  • 1. Заказать обновление с уточнением структуры отчёта
  • 2. по Вашей теме
  • 3. по Вашей теме
  • Полное описание отчета

    Данное исследование посвящено анализу рынка железнодорожных пружин, применяемых при производстве тележек для грузовых вагонов в России и странах СНГ.

     Работа включает 7 глав, объем работы – 80 страниц. Текст иллюстрирован 25 таблицами и 27 рисунками.

    В главе 1 приводятся основные понятия о рессорном подвешивании, влиянии пружин на характеристики вагонных тележек, их роль в безопасности железнодорожного движения.

    Требования к материалам, применяемым при производстве пружин, а также техническая характеристика самих пружин рассмотрены в главе 2.

    В главе 3 дана оценка производства пружин в России и на Украине. Ввиду того, что прямые статистические данные по данной группе товара отсутствуют, в главе подробно описывается предлагаемая методология подсчета производимых пружин в России, которая в дальнейших главах используется для оценки производства пружин и в странах СНГ. В частности, представлен расчет спроса пружин при строительстве новых грузовых вагонов, ремонте действующего подвижного состава. Подробно представлена информация об экспортных поставках, как самих пружин, так и пружин в составе готовых изделий, а именно – вагонных тележек. Важным подразделом является описание предприятий-производителей пружин на Украине.

    Глава 4 посвящена подробному описанию российских производителей пружин.

    В главе 5 указаны основные потребители железнодорожных пружин в России и на Украине, дана характеристика потребности в них стран с основными объемами ремонтных работ грузовых вагонов.

    В главе 6 кратко представлена сравнительная характеристика внутренних и внешних цен на пружины, а также цен отдельных производителей.

    В главе 7 продемонстрированы возможные сценарии развития транспортного машиностроения, представлены основные перспективы нового строительства в сфере пружинного производства. Итогом явился прогноз возможного развития выпуска пружин на период до 2015 г.

    Основным источником информации явились материалы интервью с ведущими специалистами предприятий – производителей и потребителей (производителей вагонных тележек) железнодорожных пружин. Предложенная методология расчета потребления и производства пружин на базе данных Федеральной таможенной службы (ФТС) и Федеральной службы государственной статистики (ФСГС) России позволила с высокой точностью оценить состояние спроса в России и странах СНГ. Значительную помощь оказали отраслевые средства массовой информации и работники библиотеки ОАО «РЖД»

    Актуальность необходимости данной работы определяется рядом факторов.

    1. Рынок грузоперевозок и рынок транспортного грузового вагоностроения являются одними из важнейших составляющих организационной структуры функционирования государственной экономики. Без доставки грузов от производителя к потребителю не может работать ни одно предприятие крупных, или даже средних размеров. Грузовые вагоны являются главным инструментом при решении данной задачи.

    2. Большой износ подвижного состава, а также рост железнодорожных перевозок, наблюдавшийся до середины 2008 г., определяли увеличение потребности в новых грузовых вагонах, а также модернизации и ремонте техники, находящейся в эксплуатации. При наступившем финансовом кризисе роль ремонтной составляющей возрастает, а пружины являются одним из элементов запасных частей для грузовых вагонов.

    3. До недавнего времени знание рынка железнодорожных пружин концентрировалось в специализированных институтах или подразделениях ОАО «РЖД». Сейчас, когда идет реструктуризация государственной корпорации, как на рынке грузоперевозчиков, так и на рынке ремонтных услуг появляются новые игроки, которым будет полезна и интересна детальная информация о комплектах рессорного подвешивания тележек грузовых вагонов.

    4. Полезность предлагаемой работы также заключается в том, что прямых данных, характеризующих рынок железнодорожных пружин, не существует. Методика, примененная в обзоре, позволила оценить потребление пружин в России и странах СНГ с достаточно высокой точностью.

    В работе особое внимание уделено тележкам (и пружинам) инженера Ханина. Связано это с тем, что предложенное им конструкторское решение, с одной стороны, применяется почти в 85% существующего парка грузовых вагонов, с другой стороны, ему уже более 50 лет и назрела необходимость разработки и замены действующих тележек современными с более высокими эксплуатационными характеристиками.

     

  • Подробное оглавление/содержание отчёта

    Содержание:

    Введение

     

    1. Общие сведения о вагонных тележках и рессорном подвешивании

     

    2. Сырье, применяемое для производства пружин

     

    3. Производство пружин

    3.1. Производство пружин в России в 2003-2008 гг.

    3.1.1. Производство грузовых вагонов

    3.1.2. Ремонт грузовых вагонов

    3.1.3. Экспортные поставки пружин

    3.1.4. Сводные показатели производства пружин по России

    3.2. Производство пружин на Украине

    3.2.1. ОАО «Крюковский вагоностроительный завод»

    3.2.2. ОДО «Попаснянский вагоноремонтный завод»

    3.2.3. ОАО «Днепровагонмаш»

    3.2.4. Сводные показатели производства пружин по Украине

     

    4. Характеристика основных производителей пружин в России

    4.1. ЗАО «Белорецкий завод рессор и пружин»

    4.2. ОАО «НПК «Уралвагонзавод»

    4.3. ЗАО «УК «Брянский машиностроительный завод

    4.4. ОАО «Алтайвагон»

    4.5. ОАО «Волгоградский завод тракторных деталей и нормалей»

     

    5. Потребление пружин

    5.1. Основные потребители пружин в России

    5.2. Потребление пружин в странах СНГ

    5.2.1. Украина

    5.2.2. Казахстан

    5.2.3. Белоруссия

    5.2.4. Узбекистан

     

    6. Внутренние и внешние цены на пружины

     

    7. Оценка емкости и прогноз развития российского рынка пружин

     

    Приложение. Контактная информация предприятий

     

  • Перечень приложений

    Список таблиц:

    Таблица 1. Химический состав наиболее применяемых сталей для производства пружин рессорного подвешивания (ГОСТ 14959-79)

    Таблица 2. Требования к механическим свойствам рессорно-пружинных сталей (ГОСТ 14959-79)

    Таблица 3. Основные поставщики металла производителям пружин в странах СНГ

    Таблица 4. Распределение причин отцепок вагонов в текущий ремонт  по основным неисправностям узлов тележек

    Таблица 5. Структура экспорта железнодорожных пружин по типам  в 2003-2008 гг., тыс. пар, %

    Таблица 6. Основные экспортеры железнодорожных пружин, тыс. пар

    Таблица 7. Динамика экспорта пружин, установленных в тележках,  в 2003-2008 гг., тыс. пар

    Таблица 8. Оценка производства железнодорожных пружин в России в 2003-2008 гг., тыс. пар

    Таблица 9. Динамика производства железнодорожных пружин  на Украине в 2004-2008 гг.

    Таблица 10. Распределение экспортных поставок российских железнодорожных пружин в 2003-2008 гг. по странам и видам, тыс. пар

    Таблица 11. Сравнительная характеристика финансовых показателей ЗАО «БЗРП» и среднеотраслевых по итогам 2008 г.

    Таблица 12. Основные импортеры российских железнодорожных пружин  в 2003-2008 гг., тыс. пар

    Таблица 13. Финансово-экономические показатели ЗАО «БЗРП» за 2005-2008 гг.

    Таблица 14. Финансово-экономические показатели  ОАО «НПК «УВЗ»  в 2003-2007 гг.

    Таблица 15. Финансово-экономические показатели работы ЗАО «БМЗ» в 2005-2008 гг.

    Таблица 16. Характеристика собственных оборотных средств  ОАО «Алтайвагон» в 2007-2008 гг.

    Таблица 17. Ликвидность эмитента, достаточность капитала и оборотных средств

    Таблица 18. Основные экономические показатели ОАО «ВЗТДиН»  в 2006-2008 гг.

    Таблица 19. Потребление железнодорожных пружин вагоностроительными предприятиями России в 2003-2008 гг, тыс. пар

    Таблица 20. Структура вагоноремонтных депо Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов

    Таблица 21. Динамика производства грузовых вагонов и расчет потребности железнодорожных пружин в странах СНГ  в 2004-2008 гг., тыс. ед., тыс. пар

    Таблица 22. Основные потребители железнодорожных пружин на Украине в 2003-2008 гг. и 2-х мес. 2009 г., тыс. пар

    Таблица 23. Организации, осуществляющие ремонт грузовых вагонов  в Белоруссии

    Таблица 24. Экспортные цены на железнодорожные пружины  в 2003-2008 гг., $ (без НДС)

    Таблица 25. Прогноз потребного парка грузовых вагонов всех видов собственности в России, тыс. вагонов, $ млрд

     

    Список рисунков:

    Рисунок 1. Двойная динамическая система первичного рессорного подвешивания

    Рисунок 2. Общий вид рессорного комплекта тележки 18-100

    Рисунок 3. Схема фрикционного клинового гасителя колебаний  тележки модели 18-100

    Рисунок 4. Структура производства железнодорожных пружин в России по предприятиям в 2008 г., %

    Рисунок 5. Динамика производства грузовых вагонов и потребления пружин в 2003-2008 гг., ед. вагонов, тыс. пар

    Рисунок 6. Парк грузовых вагонов России в 2004-2009 гг., тыс. вагонов

    Рисунок 7. Объем ремонта грузовых вагонов в России в 2004-2008 гг., тыс. вагонов

    Рисунок 8. Распределение отцепок грузовых вагонов  в текущий ремонт в 2007 г., %

    Рисунок 9. Распределение отцепок вагонов в текущий ремонт по неисправности сборочных узлов в 2007 г., %

    Рисунок 10. Динамика потребления железнодорожных пружин для ремонта грузовых вагонов в России в 2004-2008 гг., тыс. пар

    Рисунок 11. Динамика экспорта пружин в 2003-2008 гг., тыс. пар, %

    Рисунок 12. Оценка производства пружин в 2006 г. специалистов  ОАО «ВЗТДиН», тыс. пар, %

    Рисунок 13. Оценка производства железнодорожных пружин  в 2003-2008 гг. экспертов «Инфомайн», тыс. пар, %

    Рисунок 14. Структура производства пружин в 2008 г.  по предприятиям Украины, тыс. пар, %

    Рисунок 15. Производство железнодорожных пружин  в ОАО «НПК «УВЗ» в 2003-2008 гг., тыс. пар

    Рисунок 16. Структура акционерного капитала ЗАО «УК «БМЗ» по состоянию на 01.01.09 г.

    Рисунок 17. Динамика производства грузовых вагонов и железнодорожных пружин ОАО «Алтайвагон» в 2003-2008 гг.

    Рисунок 18. Структура акционерного капитала ОАО «ВЗТДиН»  и ООО «ВЗТДиН по состоянию на 01.01.09 г.

    Рисунок 19. Структура потребительского рынка  ОАО «ВЗТДиН» в 2008 г., %

    Рисунок 20. Динамика парка грузовых вагонов  стран СНГ и Балтии в 2004-2008 гг., тыс. ед., %

    Рисунок 21. Структура парка грузовых вагонов в 2008 г.  по странам СНГ и Балтии, тыс. вагонов, %

    Рисунок 22. Потребление железнодорожных пружин при ремонте грузовых вагонов в странах СНГ и Балтии в 2004-2008 гг.,  тыс. пар, тыс. вагонов

    Рисунок 23. Сводные данные потребления пружин  в странах СНГ и Балтии  в 2004-2008 гг., тыс. пар

    Рисунок 24. Производство грузовых вагонов в Республике Беларусь  в 2005-2008 гг., ед.

    Рисунок 25. Оценка потребности Узбекистана в пружинах  в 2006-2008 гг., ед. вагонов, тыс. пар

    Рисунок 26. Отпускные цены на пружины Ханина  (по состоянию на апрель 2009 г.), руб./комплект

    Рисунок 27. Прогноз производства железнодорожных пружин в России в 2009-2015 гг., тыс. пар, %

     

Другие исследования по теме
Название исследования Цена, руб.
Грузоперевозки: железнодорожный транспорт (отраслевой мониторинг)

Регион: Россия и страны СНГ

Дата выхода: 01.12.16

29 000
Рынок грузового железнодорожного транспорта России. Итоги 2015 года. Тенденции 2016 г. Прогноз до 2019 г.

Регион: Россия

Дата выхода: 21.06.16

60 000
INFOLine Rail Russia TOP: №4 2015 год

Регион: Россия

Дата выхода: 01.03.16

50 000
Анализ рынка стрелочных переводов в России в 2011-2015 гг., прогноз на 2016-2020 гг.

Регион: Россия

Дата выхода: 06.02.16

50 000
Рынок грузового железнодорожного транспорта России. Тенденции 2015 г. Прогноз до 2018 г.

Регион: Россия

Дата выхода: 02.10.15

60 000
Актуальные исследования и бизнес-планы
  • Грузоперевозки: железнодорожный транспорт (отраслевой мониторинг)
    1. Методологические комментарии
    2. Обзор текущей ситуации на рынке грузоперевозок с помощью железнодорожного транспорта в РФ
    3. Динамика российского рынка грузоперевозок с помощью железнодорожного транспорта. Текущие тенденции и перспективы развития данного рынка
    4. Оценка факторов, влияющих на рынок
    5. Основные игроки рынка
  • Обзор рынка крытых грузовых вагонов в странах СНГ
    1. Характеристики выпускаемых в РФ и на Украине крытых грузовых вагонов Крытые грузовые железнодорожные вагоны предназначены для перевозки грузов (минеральные удобрения, цемент, апатитовый концентрат, зерно и т.п.), требующих защиты от атмосферных осадков и внешних воздействий. Кроме того, в крытых вагонах осуществляется перевозка легковых автомобилей, микроавтобусов, троллейбусов, среднетоннажных контейнеров и др. В России первые грузовые и пассажирские вагоны различных типов были построены на Александровском заводе в Петербурге в 1846 г. Это были крытые 4-осные вагоны и платформы с центральной сцепкой без буферов грузоподъёмностью 8,2 т. В 1892 г. был создан грузовой вагон грузоподъёмностью 12,5 т. В 1905 г. грузоподъёмность грузовых вагонов в России была увеличена до 15 т, а в 1911 г. - до 16,5 т. В конце 19 века, наряду с созданием новых типов вагонов, совершенствуется конструкция кузова, рессорного подвешивания, тяговых приборов, буферного устройства, тормозов. К 1917 г. парк грузовых вагонов в России составлял крытых вагонов − 67%, платформ − 18%, полувагонов − 5%, цистерн − 6% и прочих − 4%. Средняя грузоподъёмность составляла 15,1 т. В настоящее время парк грузовых вагонов в РФ составляют полувагоны − 36%, цистерны − 24% крытые ва…
  • INFOLine Rail Russia TOP: Итоги 2013 и I полугодия 2014 года
    Введение Раздел I. Рейтинг операторов подвижного состава 1.1 Ранговый рейтинг операторов подвижного состава 1.2 Рейтинг операторов подвижного состава по количеству вагонов в управлении 1.3 Рейтинг операторов подвижного состава по величине парка в собственности 1.4 Рейтинг операторов подвижного состава по объему грузовых перевозок 1.5 Рейтинг операторов по грузообороту 1.6 Рейтинг операторов по выручке от железнодорожных перевозок и предоставления парка в аренду Раздел II. Макроэкономические показатели развития транспорта в России 2.1 Состояние и основные показатели транспортного комплекса России 2.2 Состояние и показатели железнодорожного транспорта России Основные показатели железнодорожного транспорта Анализ скорости доставки грузов железнодорожным транспортом Состояние парка железнодорожного подвижного состава Анализ перевозок крупнотоннажных контейнеров Основные события на рынке железнодорожных перевозок в апреле-августе 2014 года 2.3 Показатели развития водного транспорта России Основные показатели развития морского транспорта Основные показатели развития внутреннего водного транспорта Основные события на рынке перевозок грузов водным транспортом в апреле-августе 2014 года 2.4 Показатели развития автомобильного транспорта Основные показатели развития автомобильного транспорт…
Навигация по разделу
  • Все отрасли

RuFirm.org - Информационный справочник фирм России, Казахстана и Украины

Поделиться в соц. сетях:


При использовании данных нашего сайта, указывайте ссылку на RuFirm.org.
© 2013–2016 RuFirm.org